TM039. ＴＭにない自動ノック制御

イオン知見システム(Ion Sensing System)

ノーマルのECMには異常燃焼時に発生する「イオン電流」というものをスパークプラグの電極間で検知し、点火時期を自動的に制御しノッキングを制御する仕組みがある。イオン電流がシステムの根底にあるので、「イオン知見システム」というような意味の英語の名前がついている(ION SENSING SYSTEM)。ライダーの五感では気付かないわずかな異常燃焼を感知し、瞬時に異常燃焼を「予言」するほど精度が高く、ノッキングが起きる前に手を打つことができる大変スマートなシステムだそうだ。

すごく役立つ機能なのに、TMにはついていない。ジッパーズのサポートは疑問を抱くユーザーには、ただ単に「ノックセンサーは使用していない」とだけ返答しているようだ。そもそもThundermax “Auto-Tune”という商品名がついてるにも関わらず、点火時期を「オートチューン」することに関しては全く控えめだ。なぜなんだ。

理由その１、権利関係か？？

ハーレー社がこれを自社のシステムとして権利を持ってるのかと思ったが、イオン電流で点火時期をコントロールするのは、別にハーレーに限ったこっちゃないことは調べてみたらすぐにわかった。

一方、いろんなエンジンにECMを提供しているDelphi社のほうは、これに関して色んな権利を持っていることがネットを検索するとわかる。（特許資料 製品資料） 内容を読んでも話がハイテクすぎてついていけない。が、イオン・センシング・システムには何かとても大きなビジネスのにおいがする。

理由、その２　ベースマップのこと。

ハーレーのイオン知見システムにはスパーク・ノックのサインを感知するために独立したノックセンサーは存在しない。ＥＣＭはスパークプラグ、コイル、プラグコードなどの複合既存のパーツを通り抜けてくる信号を読んで、点火時期と紐付けられた専用のソフトウェア（マップ）を使ってノック制御を正しく行っているらしい。。

しかし「マップ」と来れば、マフラーを変更したらAFRマップを変更する必要があるのと同じで、点火プラグやプラグコードを変更しただけでも、それぞれに異なってくるイオン電流の性質を反映するマップを再設定する必要があるそうで、あるいは、これがメーカーにとっては大変な苦労が強いられる技術分野なのかも知れない。

一方のノーマルECMは、こんなにもややこしい自動ノック制御とカスタムパーツとをどうすり合わせているのか。パーツカタログにあるとおり、ＨＤ純正のエンジンのカスタムはステージ別にパッケージ化され、ステージに応じたECMキャリブレーション（マップ）が用意されているのがわかる。

以上、、、TMにはない自動ノック制御に関するメモでした。。。っていうか、ゴシップに近いな・・・

次回は「ジェルジーのオイルゲージ」です。