TM037. アイドリング時のAFRを撮影してみた

Unknown
ちわ～！一覧画面の中のゲージのディスプレー設定を開いて、その中の[Activate Gauge Display]にチェック入れておくと、モニター時に表示されます。

リンクしていないときは、Monitoring ＞ Show Gaugesでも表示できます。

こんにちは
エンジン調子よさそうで何よりです！
こちらこそよろしくお願いしまーす！

ありがとうございます
ハーレーダビッドソンは壊れませんさん、はじめまして！お立ち寄りいただきありがとうございます。

何を隠そう、僕は貴ブログ「ハーレーダビッドソンは壊れません」以前からファンです。更新も多くて、内容もかなりディープなので読み応えあって、なによりも一つ一つのプロジェクトへの実行力には脱帽です。以前から楽しく読ませてもらってます！

いや～、コメントもらえたのは光栄です！！感謝感激！！ありがとうございます＆宜しくお願いします。m(_ _)m

もたつきについて
モリチャンこんにちは。はじめまして。

自分も今日アイドリングを608、IAC Stop Targetを5にして走ってみました。確かに、アクセルをひねった後、アイドリングが素直に指定の回転数まで落ちません。1000回転近くで1～2秒一度保持するような感じでした。

でも、これは僕が普段アイドリング900の設定で乗っているときの感じと変わらないですねー。

マップに変更を加えて直後は、停車時にクラッチを握ると、回転数が少し上昇したりしましたが、IACの学習が進んでくうちに、それもなくなり、それとともに、この1000回転キープの精度も上がる感じでした。

あるいは、この1000回転保持は、低速運転時のエンスト防止のための仕組みで、どんなアイドル回転数に設定しても、こうなるのかも知れないです。

設定のやり方によっては解消するかもしれませんが、今のところ、残念ながら私にはわかりません。

回転数キープ現象と直接紐付けになっている設定項目がソフトウェアにはないので、このへんどうなっているのか製造元に質問をぶつけてみたいと思います。返事が来たらまた書き込みます。

IAC-AUTO
ジッパーズ、ランディー氏から返事がきました。

IAC－AUTOは実行しましたか？アイドリング回転数を変えたときは、IAC-AUTOを必ず実行してください、とのことです。

オートバイで３０年というと大先輩です。
釈迦に説法のようで恐縮です。症状が少し落ち着いてよかったです。

もたつき解消
べーくんさん、こんにちわ。
あれから、１０００キロほど走り回った結果もたつきは、ほとんどなくなりました。コンピューターが、学習してくれたのでしょうか、今は、すこぶる快調に、走ってくれます。
また、音も太く変わった感じも、あります。これから、単車乗りには、ゆうつな梅雨に入りますが、お互いにライディングには、十分気おつけて楽しみましょう。

こんばんは
モリチヤンさん、私もIAC-AUTOの重要性を再確認することができました。

ネコミニさん、リンクありがとうございます。このページからもリンクさせてもらいますね！

Re: オイル漏れ
ヘッドとシリンダーの間ですか・・・

補償で修理してくれると思うんですが、こう思うのは僕だけでしょうか。

ガスケットなのかヘッドボルトの緩みなのか・・・、あるいは何が原因かはわかりません。ECMが原因だと仮定して、ECMがどうやってオイル漏れを引き起こす直接の原因になるかを考えてもらったらいいんじゃないでしょうか。センサー等の誤作動？

ディーラーがこれを明確に説明できないのなら、ぜひ補償で修理してもらいたいですね。

よかったですね
了解です。補償で治ったそうで良かったですね。ヘッド面の「す」とは「州」と書いて「通り道」というような意味なのかな。なににしても大変でしたね～。めでたし！

Re: いつも質問ばかりですいません
ソフトとファームウェアは最新版ですか。マップ書き換え後、初期化はしましたか？すでにマップ書き換え作業は何度かやったとは思います。書き換えしたら学習オフセットは自動的に全部クリアされるんだったかな？もしされないとしたらクリアする必要があります。あとは、想像力を働かせて、自由に書きます。。。

問題はリアだけであって、リア特有の原因があるのかもしれません。リアのインジェクター、Ｏ２センサー、排気漏れ、リア側のマップ設定など。しかし、前のマップに入れ替えて正常に動作するとしたら、ハードウェアに問題はないとも言えます。しかし、僕なら一応診断コード（Diagnostic Codes）確認してみます。

実際に薄いと感知しているなら、薄くなる原因があるはずですが、前のマップで正常に動作するとすれば、Ｏ２センサーの故障も含めてハードウェアに問題があるとは思えません。ここで問題が堂々巡りになります。

そこでソフトウェアに目を向けたくなります。【ターゲットが20ぐらいで下がらないのか】どうかという問題ですが、Closed Loop Module SettingのAFR OverrideでARFターゲットを指定すると、全回転域でＡＦＲターゲットがその数値固定のフラットな線になります。これで確実に問題の切り分けは出来ます。

あとリアだけの設定ができる場所は、Rear cyl trimか、タイミングの設定。AFR値が20ということは、512rpm付近のリアのtrimの数値が大きすぎて（フロントに比べてリアの燃料をカットしすぎ）燃料が薄くなっているのかも知れない。それにしても補正が利かないのは少し変だ・・・。

それもこれも初期化や学習オフセットのクリアを飛ばすと異常が出るのでマップの再アップロード＋初期化について文頭に書きました。

段取りに間違いないなら、
http://www.thunder-max.com/Support/Instructions/Manuals/SMLIV_V20090528_FINAL.pdf
マニュアルの152ページ以降のフローチャートにヒントが見つかるかもしれません。

Re: リアのターゲット動かず
> エンジン始動するとAFRターゲット前後とも動きますよね。前しか動かないようです。

ひとつ、用語の確認ですが、「ターゲット」はユーザーがマップ上で任意で設定できるＡＦＲ値です。ＴＭでは、前後シリンダーとも共通のＡＦＲになる仕組みになっています。エンジンのヘッド温、回転数、スロットルの開度など、その瞬間の条件と対応するマップが参照され、そこにユーザーが指定した数値が【AFR TARGET】として画面上に表示されます。しかし、これはユーザー指定の“目標値＝ターゲット”であり、数値は実際のガスの濃度ではありません。

なかちゃんが言うところの「前後のターゲット」とは、その測定時における前後ＡＦＲ値のことだと思います。なぜ、これが問題なのかと言うと、「ターゲットが20と表示される」と言った場合、その２０という数値はユーザーがマップに設定した数値ということになり、マップを正しく編集すれば問題は解決するはずです。

ＴＭでは「ＡＦＲターゲット」＝「ユーザー希望の目標値」で、前後シリンダーとも共通の数値です。そのため、「リアのターゲット」だけを設定できないし、リアのターゲットが単独で動くことはありません。なので、このケースが、「リアのＡＦＲ値だけが、どのマップを入れても動かない」という問題だとすると、やはりリア特有の原因があるのだと思います。

診断コードのとおり、Ｏ２センサーが故障していないとすれば、ガスが実際に薄いということになります。薄いのであれば、排気漏れ、インジェクターの目詰まり、ワイヤー類の緩みとかをチェックしてみてはどうでしょうか。

排気漏れを疑ったら、僕なら、マフラーに雑巾か何かを詰めて（あるいは強く押さえて）漏れ音を探します。しかし、たとえそうだとしてもＡＦＲが２０で動かないのは何か変です。鍵マーク（セキュリティーモジュールのマーク）は出てないかな？もし出てたら、ＥＣＵのエラーコードを確認します。やり方はこちら
http://blog.goo.ne.jp/godisjust/e/f65be04b87ba768baa91d03719fc5a1b

そうです
OKと出ていれば問題なしのはずです。

お世話になります
いつも、参考にさせて頂いております。
07年のＦＸＳＴに乗るおやじ「信者」と申します。
5年も前からＴＭに悪戦苦闘しております。
べーくんのお陰でこつこつと、じみに楽しんでおります
これからも、参考にさせて頂きつつ、結果報告もできればと
思っております。
今後とも宜しくお願い致します。